El Gobierno nacional publicó el 26 de noviembre el Decreto 949/20, el mismo dispone el llamado a licitación para la realización de obras con peaje en la denominada Hidrovía, una vía navegable comprendida entre el kilómetro 1.238 del Río Paraná y el kilómetro 239 del canal de Punta Indio, en el Río de la Plata.
El Decreto 949/20 autoriza el llamado a licitación pública nacional e internacional para adjudicar la concesión de obras “para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal” y delega en el Ministerio de Transporte de la Nación la adjudicación de las obras a uno o más concesionarios, quienes estarán autorizados a cobrar peajes. También faculta a la cartera conducida por Mario Meoni a realizar licitaciones para tareas en otros tramos de la vía navegable no comprendidos en el decreto.
La traza que se someterá a licitación se encuentra en conseción desde 1995 cuando Carlos Menem firmó el primer contrato , el contrato se revisó en el año 2010 y se amplió la traza concesionada la que va a ser nuevamente licitada.
El presidente Alberto Fernandez en una primera instancia anunció que el contrato de concesión de la Hidrovia se encontraba próximo a vencer por lo que anunció la creación de una Sociedad del Estado integrada por el Ejecutivo nacional y las provincias firmantes, que tendrían la potestad de administrar el sector nacional de la Hidrovía y realizar por sí mismo o licitar y concesionar las obras necesarias.Pero 2 meses más tarde, con la publicación del Decreto 949/20, el gobierno optó por volver a concesionar las obras a empresas privadas nacionales e internacionales. En los pliegos preliminares para la nueva licitación, el Ministerio de Transporte de la Nación destaca que a la Hidrovía ingresan 4.400 buques de porte oceánico por año, y que su administración genera una facturación anual importante y grantiza el cobro de peajes en dolares.
Esta decisión del gobierno nacional generó que se alcen fuertes críticas , incluso del oficialismo gobernante, por conciderar que una nueva licitación constituye una claudicación a la soberanía nacional.
Recientemente el Frente por la Soberanía Nacional, partido de neto corte kirchnerista, realizó un conversatorio como una de las actividades de debate y concientización sobre la necesidad de derogar el decreto 949. » para que no se entregue la soberania nacional y portuaria una vez más».
El ingeniero Horacio Tetamanti, ex secretario de vías navegables, fue uno de los disertantes y en diálogo con Radio Universidad decía lo siguiente : «Este es una problemática que en Argentina se arrastra desde hace 25 años , de la década del 90 donde se instaló la filosofía económica y política del consenso de Washington y dónde más clara fue esta filosofía fue en el campo marítimo y portuario , porque la Argentina pasó de ser un país trascendente con una importante base Industrial naval , con una estructura importante por parte del Estado , pasó aa ser un Estado ajeno , donde nuestros ríos fueron entregados a las multinacionales de la soja que instaló al l puerto Montevideo en el centro de la escena , esto generó una concentración en el puerto de Buenos Aires delegando el protagonismo , el control estratégico de toda la economía al puerto de Montevideo y es evidente que a partir de ahí . salvo algunas excepciones durante el gobierno de Néstor Kirchner o de una resolución de la presidenta Cristina. donde se aseguraba la soberanía portuaria como forma de establecer un plan para que las exportaciones de Argentina salgan de puerto argentinos, prácticamente estos 25 años lo que ha pasado, es la consolidación de este modelo que a todas luces con las consecuencias que se ven es negativo»,El ingeniero plantea que con este escenario se llegó al gobierno de Macri, quién profundizó el modelo con dos grandes decisiones, una canalización profunda de río de Montevideo «que lo entronizó como el centro neurológico de toda la Cuenca del Plata y del Atlántico Sur y un decreto de 2018 que cedió la normativa de navegabilidad de los ríos argentinos , algo que no sucede en ningún país «.
En este contexto es que se llegó a la actualidad y según Tetamanti las noticias tampoco son buenas porque «se renueva nuevamente las concesiones portuarias a los privados» y a traves del decreto 949, se faculta al Ministerio de Transporte para poder renovar las concesiones portuarias del puerto de Buenos Aires a las multinacionales «esto lo quiso intentar Macri y no puedo por razones de tiempo y este gobierno lo concretó. Tuvimos una esperanza cuando el presidente anuncio en l Rosario la creación de una empresa Estatal para asegurar la participación , fue una buena noticia una creación de una empresa Estatal pero después vino el decreto 949 y se constituye en una profundización del modelo de Menem y de Macri y eso es lo que estamos cuestionando severamente por qué se va a hipotecar a las futuras generaciones en forma Irreversible , lo importante es entender que se consolida el modelo de un país mediterráneo con salida por Montevideo y por las medidas que se están tomando el ministro , parece más un inistro Macrista . Tenemos que entender que lo que cuesta $1 llevar por agua sale, $10 por tren y 100 por camión , de Jujuy a Salta y al resto de los Argentina llega todo por camión, lo mismo que a tierra del fuego, cuando podría llegar por vía acuática o ferrocarril »
Tetamanti plantea que está logística deja a las provincias Argentinas fuera del mercado por el alto costo de transporte que conlleva trasladar sus productos.
